Lo pneumatico è quell'elemento appartenente ad un veicolo che viene montato sulle ruote, lo scopo dello pneumatico è quello di fornire aderenza al veicolo sulla strada, assieme alla tipologia di fondo stradale e al peso del veicolo, lo pneumatico determina l'attito sul suolo del veicolo stesso.

Da cosa è composto lo pneumatico

Uno pneumatico è composto per circa il 40% da gomma, sia naturale che sintetica, da alcuni particolari additivi, che hanno come scopo quello di rendere lo pneumatico più flessibile, elastico e resistente all'invecchiamento e che ne compongono il 30% circa; un 15% circa è formato da tessuti e metalli che formano la parte interna dello pneumatico e la restante parte è composta da additivi chimici che servono ad assistere il processo di produzione e ad aumentare la durabilità dello pneumatico.

Lo pneumatico è formato da diversi elementi di seguito riportati:

Battistrada: è l'elemento più esterno ed è a contatto diretto con l'asfalto, è prodotto interamente in gomma e il suo compito è quello di assicurare trazione al mezzo.

Carcassa: è composta da fili di Nylon affiancati, la carcassa serve a trasmettere le forze di carico dalla ruota al terreno e serve ad opporre resistenza alla pressione di gonfiaggio e di esercizio.

Spalla: serve a proteggere la carcassa sia dagli agenti atmosferici che dagli agenti chimici, oppone resistenza agli sforzi di flessione che si generano durante l'impiego.

Pacco cintura: è formato da multipli strati di fili d'acciaio, è collocato tra la carcassa ed il battistrada, il suo scopo è quello di aumentare la resistenza dello pneumatico e stabilizzare il battistrada, serve anche a ridurre il rischio di forature dello pneumatico.

Nella parte più esterna del pacco cintura sono collocati dei rinforzi laterali del pacco cintura.

Tallone: è costituito da uno strato di tela gommata, serve ad impedire l'usura dovuto dallo sfregamento del tallone contro il bordo del cerchio, genera un attrito tale da evitare la rotazione su di esso.

Cerchietti: costituiti da fasce di acciaio inserite all'interno del tallone, servono a mantenere la posizione dello pneumatico sul cerchione, servono anche ad opporre resistenza allo sfilamento.

Quando uno pneumatico si considera usurato

Per legge uno pneumatico viene considerato usurato quando il battistrada ha una profondità inferiore a 1,6 mm: alla base del battistrada è collocato il TWI, questo è un bollino che serve a verificare se l'altezza del nostro battistrada rispecchia i requisiti minimi, se l'altezza è inferiore al bollino lo pneumatico è da sostituire immediatamente, non rispettando queste precauzioni si può incorrere in sanzioni.

Cause dell'usura di uno pneumatico

La causa principale che porta all'usura degli pneumatici è lo strisciamento del battistrada sul terreno, nella zona d'area di contatto al suolo difatti il battistrada è soggetto a deformazioni che portano ad una riduzione della sua velocità periferica che genera uno slittamento.

Altri strisciamenti che portano all'usura di uno pneumatico si hanno durante le fasi di accelerazione e frenata, durante la percorrenza di curve invece lo pneumatico viene usurato a causa dello strisciamento trasversale.
Ci sono anche altri fattori che portano all'usura di uno pneumatico, questi fattori possono essere esterni oppure interni.

I fattori esterni non dipendo dal guidatore e riguardano il tipo di strada che si percorre, le condizioni atmosferiche e le caratteristiche del veicolo.

I fattori interni invece dipendono dal guidatore e tra questi abbiamo la tipologia di guida, la velocità, la manutenzione sia del veicolo che degli pneumatici, un eventuale sovraccarico del veicolo.

Lo pneumatico può anche presentare un'usura anomala, per esempio se lo pneumatico è usurato eccessivamente nella parte centrale della gomma è perché si ha una pressione eccessiva, ciò è molto pericoloso perché si rischia uno scoppio dello pneumatico, se lo pneumatico è usurato eccessivamente sulle spalle è perché la pressione di gonfiaggio è troppo bassa, ci potrebbe anche essere una foratura, ciò porta ad un maggior consumo di carburante.

Nel caso in cui la gomma sia usurata a chiazze la causa principale è una cattiva condizione degli ammortizzatori, infine nel caso in cui ci sia un'usura asimmetrica, ovvero ci sia un consumo eccessivo della spalla interna o esterna, è necessario verificare gli angoli di convergenza e controllare che la pressione di tutte le ruote sia giusta.

Come capire quando uno pneumatico è usurato

Come già detto in precedenza ogni pneumatico è dotato di un tassello di altezza 1,6mm che indica l'altezza minima che deve avere il battistrada per considerare lo pneumatico ancora utilizzabile, esistono però anche degli altri metodi che permettono di capire l'usura del mio pneumatico, uno di questi metodi prevede l'utilizzo di un calibro di profondità, con questo strumento si è in grado di verificare l'altezza precisa del battistrada così da verificare quanto sia usurato uno pneumatico.

Nel caso in cui non si ha la disponibilità di un calibro si possono usare semplicemente delle monete da 1€ o 2€, la moneta da 1€ và utilizzata per le gomme estive e nel caso in cui, dopo aver posizionato la moneta nelle scanalature, si vedano le stelle sul bordo dorato della moneta, lo pneumatico è da sostituire, la moneta da 2€ invece va utilizzata per le gomme invernali, in questo caso, dopo aver posizionato la moneta nelle scanalature, se è visibile il bordo argentato della moneta lo pneumatico è da sostituire.

Come prevenire l'usura di uno pneumatico

Evitare di usurare uno pneumatico è impossibile durante il suo utilizzo, prima o poi tutti gli pneumatici si usureranno e saranno da cambiare, ci sono però alcuni piccoli accorgimenti da tenere a mente che possono ridurre l'usura della gomma e prolungarne la sua durata, per esempio se si evitano brusche frenate l'usura degli pneumatici sarà minore, è consigliato evitare anche brusche accelerazioni.

Un altro accorgimento da tenere a mente, se si vuole mantenere a lungo uno pneumatico, è quello di controllare spesso la sua pressione, per ottenere un usura più omogenea da parte di tutte le gomme di un veicolo, inoltre è consigliato scambiare periodicamente la posizione degli pneumatici sulla vettura.

Un ultimo consiglio per ridurre l'usura di uno pneumatico è quello di cercare di guidare a velocità moderate.

Quali sono i rischi di utilizzare pneumatici usurati

Il rischio maggiore che si corre guidando con pneumatici troppo usurati è quello che la gomma non riesca più a creare una determinato attrito con l'asfalto che permetterebbe un normale rotolamento, quindi con questa perdita di trazione si viene a creare uno slittamento delle gomme che porta ad una perdita di controllo del veicolo.

Questo fenomeno è maggiormente pericoloso in caso di maltempo e se si viaggia a velocità elevate.

Con i battistrada troppo usurati la vettura non può avere tutti i requisiti necessari per superare la revisione obbligatoria per il Codice della Strada Italiano, prima della revisione quindi è necessario controllare che tutti gli pneumatici della vettura siano in buone condizioni.

Se una persona viene trovata alla guida di un veicolo con gli pneumatici troppo usurati essa viene sanzionata con una multa che può andare da 85€ a 338€.

Dove acquistare gli pneumatici nuovi

La rete informatica ha reso messo a disposizione, di coloro che devono acquistare pneumatici nuovi, una miriade di possibilitá impensabili fino a qualche anno fa, quando si era costretti a rivolgersi ai gommisti di fiducia o ad acquistare dai negozi specializzati con una scelta limitata di opzioni. Su i vari siti dedicati, come ad esempio Gomme John Pitstop, si ha la possibilitá di scegliere tra differenti marche e differenti